全球经济与贸易的复苏回暖之势，在作为全球经济先行指数的BDI(波罗的海干散货运价指数)身上，通过“12连阳”的形式淋漓尽致地展现了出来。

　　9月22日，BDI指数越过1500点，这也是自2014年3月26日以来，该指数首次突破1500点大关。而进入今年10月以后，BDI更是创出连续12个交易日上涨的成绩。截至本周二(10月24日)，该指数报收于1588点，成为3年半以来的新高。

　　BDI被称为航运业的“道琼斯指数”，是反映国际贸易和国际经济当前及未来走势最重要的指标之一。

　　BDI指数由几条主要航线的即期运费加权计算而成，是即期市场行情的反映。由于散装船运以运输钢材、纸浆、煤、矿石等关系到工业与民生的原材料为主，因此，BDI指数与全球经济可谓息息相关。

　　2008年全球金融危机期间，BDI指数走势就较为准确地对全球经济起到了预警和前瞻作用——当年BDI从1月份的5615点一直飙升至5月21日的11771点，不过高位运行的时间不足半个月，从6月10起，BDI走势开始显著下滑，至9月15日指数报4747点，跌幅达到60%。而到了四季度金融危机的高潮时期，BDI指数最低值仅为663点，比峰值下跌了11108点。

　　从近3年BDI走势来看，在经过较长时期的低位运行后，到2017年9月22日，BDI指数首次突破1500点。而具体到今年前10个月的BDI指数，总体呈现前低后高、季节性波动明显的特征。其中在1~6月，BDI指数区间维持在688~1338点之间;7月1日~10月23日，BDI指数维持在820~1586点之间;而7月10日之后，BDI指数加速上扬的趋势渐趋明显，涨幅最高达到93.4%。

　　需要注意的是，2016年BDI指数总体走势虽然与2017年相似，即三、四季度指数值明显高于一、二季度，但总体指数水平与2017年依然存在差距。2016年全年BDI指数值区间介于290~1257点之间。其中在1~6月，BDI指数介于290点至715点;下半年，指数走势有所回升，7~12月BDI指数值介于631~1257点之间，但一直到11月11日，该指数才突破1000点关口。